Citron: El Citron 2CV ‘trucado’ de la Guardia Civil que hoy cuesta como un Ferrari Testarossa

Hubo una poca en la que la Guardia Civil utiliz un coche que nunca se pudieron comprar los clientes particulares en Espaa. Se trataba de un Citron 2CV muy especial, con dos motores y cuatro ruedas motrices, que haba sido desarrollado como una alternativa econmica a los Land Rover y Jeep Willys de su poca, y con el que al parecer el Cuerpo Armado se garantizaba una movilidad por las zonas rurales inusitada.

La idea de aquel coche no fue en realidad de los responsables de Citron, sino de un ingeniero francs llamado Maurice Bonafous que al parecer andaba sobrado de pericia y de tiempo. Teniendo que buscar un sustituto al Jeep con el que haba sufrido un accidente, en 1955 se le ocurri ‘trucarlo’ (si se nos permite esta expresin) acoplando a su sencillsimo ‘dos caballos’ un segundo motor en el maletero que se encargara de dar fuerza a las ruedas posteriores. Y el ‘invento’ funcion.

Lo tomaron en serio

La original idea lleg a odos de los responsables de Citron porque el hermano de Maurice se encarg de enviar una carta a la sede de la marca en la que contaba la adaptacin, que ilustraba con varias fotos y dibujos. Y en Citron no se lo tomaron a broma y tardaron poco en enviar a casa de Bonafous varios ingenieros que tomaron buena nota de todo.

As, en 1958, tres aos ms tarde, Citron mostraba en accin su nuevo 2CV 4×4 ante multitud de periodistas y de responsables de empresas francesas, que pudieron comprobar hasta qu punto un coche sencillsimo se mova de manera magistral sobre la arena (su peso era bajsimo en comparacin con el de un 4×4 tradicional) y poda superar pendientes del 40% con cuatro ocupantes.

Primeros contratos

Pero aquel coche todava no era definitivo y hubo que esperar hasta 1960 para que empezara la produccin del que llamaron 2CV Sahara. Para entonces el ejrcito francs ya haba dicho que no le interesaba, lo que supuso todo un varapalo para la marcha de los chevrones. Pero s lo aceptaron el servicio de minas francs, la gendarmera, los servicios mdicos galos de las zonas de montaa y alguna compaa petrolfera, lo que no estaba nada mal.

En nuestro pas, como ya hemos mencionado, el 2CV Sahara nunca se puso a la venta a clientes particulares, pero eso no quit que s circulara por nuestro territorio. Todo gracias a que la Guardia Civil encarg 86 unidades, que fueron fabricadas entre julio y diciembre de 1964 en la fbrica de Citron en Vigo. Y como se trataba de un coche con componentes especiales, al pedido se sumaron otros 15 coches que nunca se estrenaron y que finalmente fueron desmontados en la propia planta de Vigo para servir de recambio; haba que tener en cuenta que los coches iban a sufrir mucho ‘trote’.

Caros, pero con un gran descuento

El coche costaba en Francia incluso ms del doble que un 2CV ‘normal’, pero segua siendo una opcin ms econmica que los Jeep y los Land Rover y adems se cuenta que el Cuerpo Armado espaol cerr el contrato con una rebaja del 35% en el precio de cada coche, as que se puede considerar que en cierta manera fueron un ‘chollo’.

Pintados en verde oscuro, los 2CV Sahara se distinguan sobre todo por llevar la rueda de repuesto sobre el cap, tener aletas traseras recortadas para facilitar el cambio de las ruedas, contar con una tapa del depsito de combustible en cada una de las puertas delanteras (el coche tena un depsito de 15 litros bajo cada uno de los asientos delanteros, uno para cada motor) y lucir por detrs una tapa del motor con un ventilador a la vista.

Con dos llaves de contacto

Los motores eran ambos de 425 cc, cada uno de ellos con 24 CV (despus evolucionaran hasta los 28 CV). Para ponerlo en marcha el Guardia Civil encargado de conducirlo tena dos llaves de contacto situadas a la izquierda del primitivo cuadro de relojes, tras un volante de hierro, y las cajas de cambios eran tambin dos, aunque con una nica palanca, lo que requera una sincronizacin mecnica digna de elogio.

En realidad el coche se poda emplear con un solo motor pero la propia Citron recomendaba que se utilizaran los dos para que ambos se desgastaran por igual. Adems, si no se empleaban ambos el coche tena menos capacidad de respuesta (alcanzaba 110 km/h con las dos mecnicas en marcha) y de motricidad en terrenos difciles que el 2CV normal, ya que pesaba un total de 735 kg, 260 kg ms que un 2CV convencional.

Demasiado ruido

Algunos miembros del Cuerpo Armado se quejaban de que el coche funcionaba de manera extraa. Por lo visto, poda darse el caso de que el motor trasero siguiera empujando cuando no lo haca el delantero e hiciera que el coche tendiera a deslizar de morro. Como tambin debi acabar alguna patrulla muy harta por el ruido que se perciba en el interior, ya que a los dos motores se sumaba que el coche no contaba con ningn tipo de insonorizacin.

Pero lo importante es que aquel coche fue de gran importancia para la Guardia Civil porque permiti una movilidad prcticamente igual a la que algunas patrullas tenan con el Land Rover, salvo en las condiciones de terreno ms desfavorables. Y, a igualdad de inversin, el nmero de vehculos adquiridos por el Instituto Armado fue mayor del que hubieran podido comprar de Land Rover.

Condenados al desguace

Pero el tiempo fue pasando para unos coches que en realidad siempre fueron herramientas castigadas por la dureza del trabajo. En Espaa aguantaron cerca de dos dcadas y poco a poco fueron recalando en distintos desguaces para ‘morir’ olvidados. Y no corrieron mejor suerte los modelos adquiridos por el estado francs, pas en el que s se vendi en una corta tirada a particulares.

Por ello, se calcula que hoy da se conservan solo unos 30 ejemplares de los 693 que se construyeron de este coche. Y como lo escaso siempre apunta a cotizaciones altas, hoy da para comprar un 2CV Sahara en perfecto estado (es muy sencillo de restaurar y hay infinidad de respuestos) hay que desembolsar unos 100.000 euros. Es decir, casi lo que cuesta un Ferrari Testarossa con sus 390 CV y sus 290 km/h de velocidad punta!… O incluso ms, porque la casa Artcurial subast en 2018 una unidad de 2CV Sahara por 172.800 euros.